Les propos tenus placent ce gouverneur républicain parmi un nombre croissant de voix au sein du GOP qui remettent en question la décision de Donald Trump d’assouplir les sanctions sur les exportations de diesel russe, alors que l’administration cherche des moyens d’apaiser les coûts records du carburant avant les élections de mi-mandat de novembre.
Camionneurs, agriculteurs et consommateurs suivent de près l’évolution des prix du diesel, carburant qui alimente les réseaux de transport et les exploitations agricoles à travers le pays. Tandis que la Maison Blanche soutient que cet accord avec Moscou pourrait apporter un soulagement, des analystes énergétiques remettent en question que les volumes envisagés soient suffisants pour influencer réellement les prix.
« Il faut faire preuve d’une grande prudence face à toute intervention du gouvernement, car nous risquons peut-être de prolonger une guerre avec l’Ukraine pour un gain à court terme », a déclaré Stitt. « Et dans quelle mesure cela améliore-t-il réellement les prix, au juste ? »
Ses propos interviennent après que Trump a annoncé un accord par lequel la Russie mettrait sur le marché mondial des millions de barils de diesel, arguant que cette initiative aiderait à réduire les coûts du carburant, qui deviennent un enjeu économique et politique croissant.
Le gouverneur de l’Oklahoma se demande si le diesel russe fera baisser les prix
Stitt a reconnu que les coûts du diesel pèsent sur les agriculteurs et les entreprises, aussi bien en Oklahoma qu’au niveau national. Le gouverneur a remarqué que son administration a récemment publié un décret autorisant un usage plus large du diesel agricole afin d’alléger les coûts pour les producteurs.
Mais, tout en reconnaissant la douleur économique liée au coût élevé du carburant, il suggère que l’accord sur le diesel russe pourrait ne pas apporter le répit escompté par l’administration.
« C’est un peu comme lorsque le président Biden a puisé dans nos réserves nationales afin d’essayer d’atténuer les prix », a-t-il déclaré. « C’est une solution à très court terme. »
L’avis de Stitt rejoint celui de plusieurs analystes des marchés énergétiques qui soutiennent que les quantités évoquées par Trump ne représentent qu’une faible fraction de la demande américaine et mondiale de diesel. La Russie a promis de libérer initialement 300 000 tonnes métriques de diesel, soit environ 2,24 millions de barils. Même réparti sur un mois, ce volume équivaudrait à environ 74 500 barils par jour — une part modeste de la consommation globale.
Des analystes de Goldman Sachs et d’autres sociétés spécialisées dans l’énergie estiment que cette mesure n’aurait qu’un impact limité sur les prix du diesel en gros, tandis que Neil Atkinson, ancien officiel de l’Agence internationale de l’énergie, a déclaré à CNBC que la libération était « très, très petite » par rapport à la demande du marché.
Pourquoi les marchés de l’énergie pourraient ne pas réagir au plan de Trump
Stitt soutient que ce sont les fondamentaux du marché, et non des interventions temporaires de l’État, qui déterminent en fin de compte les prix de l’énergie.
« Quand on pense aux traders et à l’allure des marchés à terme, on ne peut pas réellement influer sur ceux-ci à court terme en ajoutant un peu plus de diesel ou d’essence sur le marché mondial », a-t-il poursuivi.
Cette position rejoint les avis de plusieurs experts du secteur qui estiment que les prix du diesel restent élevés en raison de contraintes d’approvisionnement plus larges. Des attaques récentes sur des raffineries russes par l’Ukraine, les perturbations liées au conflit au Moyen-Orient et des pannes de raffineries ont tous resserré l’offre mondiale.
La réaction du marché a d’ailleurs été modérée, les futures sur le diesel affichant peu de mouvement après l’annonce de Trump, ce qui laisse penser que les traders n’attendent pas de répercussions majeures sur le marché.
Les États‑Unis restent aussi exportateurs nets de diesel, ce qui pousse certains analystes à se demander si le pays a réellement besoin d’un apport russe. Selon eux, ces barils supplémentaires pourraient surtout influencer la concurrence sur les marchés internationaux plutôt que d’avoir un effet direct sur la disponibilité domestique.
Le gouverneur de l’Oklahoma appelle à des solutions énergétiques à long terme
Au-delà du débat sur le diesel russe, Stitt affirme que la réponse plus générale à l’abordabilité de l’énergie réside dans le renforcement des infrastructures et l’augmentation de la production nationale.
Le gouverneur soutient qu des décennies de retards réglementaires et d’obtention de permis ont freiné le développement de projets énergétiques et de capacités de traitement nécessaires pour répondre à la demande.
En tant que chef d’un État important pour l’énergie, Stitt se dit en faveur d’une approche « tout ce qui est possible » qui combine pétrole et gaz naturel avec l’éolien, le solaire et l’énergie nucléaire. Il souligne que la croissance de la demande électrique due au développement de l’intelligence artificielle et des centres de données nécessitera une production d’énergie nettement plus importante dans les années à venir.
« Nous pensons qu’il faut plus de tout dans notre pays pour pouvoir répondre aux besoins des centres de données, à la révolution de l’IA », a déclaré Stitt.
Pour l’instant, toutefois, le gouverneur semble convaincu que les importations de diesel russe ne constituent pas une solution significative à la crise immédiate des prix du carburant, tout en avertissant que les décideurs doivent peser tout bénéfice économique contre les répercussions plus larges de la guerre en Ukraine.
