Les pays du G7 se sont mis d’accord vendredi pour libérer 100 millions de barils de pétrole, avec une mise à disposition anticipée de diesel, après que l’administration Trump a pressé ses alliés européens à puiser dans leurs réserves d’urgence alors que les prix des carburants s’envolent.
Le président français Emmanuel Macron, qui assure actuellement la présidence tournante du G7, a annoncé l’accord après une visioconférence avec les dirigeants du monde. Dans un communiqué, le groupe a déclaré qu’il « mettrait en œuvre nos engagements par une libération coordonnée via l’AIE d’un total de 100 millions de barils » au cours des quatre prochains mois, incluant une « importante libération de diesel » dans les vingt premiers jours.
Les détails clefs de cette libération restent inconnus. Le G7 n’a pas précisé quelle part des 100 millions de barils serait du diesel plutôt que du pétrole brut ou d’autres produits pétroliers, et les responsables n’ont pas publié de calendrier de débits quotidiens. Les analystes estiment que ces chiffres détermineront en fin de compte l’ampleur de l’impact sur les prix.
L’annonce intervient alors que Reuters signalait la jour précédente que l’administration Trump avait averti l’Allemagne et la France d’épuiser leurs stocks d’urgence de diesel ou d’éventuelles restrictions sur les exportations américaines de diesel, accentuant la pression sur les gouvernements européens qui font face eux aussi à des marchés de l’énergie tendus affectant les consommateurs américains.
Cet accord constitue une victoire pour le président Donald Trump, alors que son administration fait face à une pression politique croissante sur les prix de l’énergie à l’approche des élections de mi-mandat en novembre. Les prix du diesel ont récemment atteint des niveaux records aux États‑Unis, suscitant des inquiétudes sur les coûts de transport, l’inflation et les dépenses de chauffage hivernal.
Selon AAA, le prix moyen national du diesel était de 6,37 dollars par gallon vendredi, juste en dessous du record de 6,52 dollars par gallon atteint le 22 septembre. Les prix du diesel ont progressé ces derniers mois en raison des perturbations dans les raffineries en Russie et au Moyen-Orient, des restrictions à l’exportation russes et des tensions géopolitiques qui ont resserré l’offre mondiale.
Trump a rapidement salué la décision du G7.
« L’Europe vient d’accepter de libérer une quantité massive de son diesel très stocké. Le processus va commencer immédiatement », a écrit le président sur Truth Social vendredi matin.
Plus tard dans la journée, Trump a semblé se attribuer le mérite de la libération pétrolière coordonnée par le G7, affirmant avoir personnellement poussé les dirigeants européens à agir.
« Je l’ai demandé », a déclaré Trump aux journalistes en quittant la Maison-Blanche en direction d’un rassemblement en Alabama. « L’Europe a beaucoup de diesel, et elles vont contribuer fortement au niveau mondial, tout comme nous. »
Le président a dit que cette mesure aiderait à stabiliser les marchés du carburant tout en rejetant les appels de certains républicains en faveur d’une interdiction des exportations américaines de diesel.
« Nous n’allons pas mettre en œuvre d’interdiction des exportations », a déclaré Trump, ajoutant qu’il n’avait jamais eu l’intention d’opter pour une telle mesure.
Certains députés républicains et alliés avaient exhorté l’administration à restreindre les exportations de diesel afin d’augmenter l’offre domestique et de faire baisser les prix sur les pompes. Trump a toutefois laissé entendre que la libération coordonnée au niveau international pouvait aider à répondre aux inquiétudes liées à l’approvisionnement sans perturber les marchés pétroliers mondiaux.
« Ce n’était jamais réellement sur la table », a déclaré Trump à des journalistes devant la Maison-Blanche vendredi.
Qu’est-ce que cela pourrait signifier sur les pompes ?
Patrick De Haan, responsable de l’analyse pétrolière chez GasBuddy, a déclaré que les marchés réagissaient déjà à l’annonce, les contrats à terme sur le pétrole, l’essence et le diesel évoluant à la baisse.
De Haan a estimé que la mesure pourrait à terme faire baisser les prix du carburant d’environ 10 à 20 cents par gallon, même si l’effet pourrait être plus marqué en Europe qu’aux États-Unis.
Tom Kloza, conseiller principal en énergie chez Gulf Oil, a aussi déclaré que le marché réagissait déjà aux attentes d’un approvisionnement supplémentaire.
Pourquoi le diesel compte
Contrairement à l’essence, le diesel alimente une grande partie de l’économie, notamment les transports et les infrastructures industrielles. Camions, trains, équipements de construction et machines agricoles dépendent fortement du diesel, ce qui signifie que des hausses de prix peuvent se répercuter sur les chaînes d’approvisionnement et, in fine, sur le coût pour les consommateurs.
Le diesel est aussi chimiquement proche du mazout de chauffage et prend une importance particulière à l’approche de l’hiver en Amérique du Nord et en Europe.
La pénurie actuelle découle de plusieurs facteurs. La Russie a étendu ses restrictions sur les exportations de diesel tandis que des pannes dans les raffineries liées aux attaques de drones en Ukraine ont réduit la production. Par ailleurs, la guerre commerciale des États-Unis contre l’Iran a perturbé les approvisionnements en énergie au Moyen-Orient et a augmenté les inquiétudes sur la disponibilité du carburant et les routes maritimes, aggravant la pénurie mondiale de diesel.
L’impact durera-t-il ?
La question majeure est de savoir si la libération du G7 apportera un soulagement durable ou si elle n’achètera que du temps dans un marché qui lutte encore contre les pannes de raffinerie, les restrictions d’exportation et les conflits géopolitiques.
De Haan a dit que les volumes annoncés pourraient aider à atténuer certaines préoccupations d’approvisionnement, mais a averti qu’il ne faut pas surestimer leur signification.
De Haan a ajouté : « [C’est] difficile de dire combien de temps durera le soulagement compte tenu de toutes les autres pièces mobiles qui existent et qui peuvent bouger à l’avenir. »
D’autres analystes estiment que les questions clés concernant la libération restent sans réponse.
Ben Cahill, ancien membre non résident du Global Energy Center de l’Atlantic Council, a averti que l’incertitude demeurait quant à la composition même de la libération et à la rapidité avec laquelle ces barils atteindront le marché.
Cahill a déclaré que les libérations de stocks peuvent aider à atténuer une partie de la pression, mais ne peuvent pas compenser entièrement la perte de capacité de raffinage.
« Le problème fondamental est que nous essayons de résoudre un problème de flux, lié à des raffineries endommagées ou coupées des marchés, avec des libérations de stocks », a-t-il ajouté.
Il a noté que les exportations russes de diesel restent interdites au moins jusqu’au 31 octobre, tandis que les pannes de raffineries et le conflit non résolu impliquant l’Iran continuent de peser sur les approvisionnements mondiaux de carburant.
Kloza était encore plus sceptique quant à l’impact réel de cette libération sur le paysage global de l’offre.
« Désolé, mais le calendrier de libération me semble décevant », a-t-il affirmé. « En supposant que la moitié de la libération soit du diesel, on parle d’un peu plus de 400 000 barils par jour de diesel. La demande mondiale est d’environ 30 millions de barils par jour, et nous avons perdu des millions de barils par jour de production à cause des attaques de drones sur les raffineries en Russie, dans le Golfe Persique et dans la mer Rouge. »
Kloza a soutenu qu’un retour plus significatif du diesel russe sur le marché serait une évolution plus déterminante pour les marchés pétroliers.
« Une vraie information marquante serait un redémarrage des exportations russes », a-t-il affirmé. « Ils exportaient autrefois environ 800 000 barils par jour de diesel, principalement vers l’Europe et le Brésil, mais les raffineries mises à l’arrêt ont laissé les exportations à zéro. Surveillez de près le raffinage russe. C’est la clé de l’évolution des prix pour le reste de 2026. »
Il se demande également si les gouvernements ne vidèrent pas les stocks trop tôt, avant que la demande hivernale de chauffage n’atteigne son pic.
« Je crains que le timing de cette libération ne soit prématuré », a déclaré Kloza. « Le vrai moment décisif pour l’Europe et pour une partie importante des États‑Unis viendra avec l’hiver, lorsque le diesel, les mêmes molécules que le mazout de chauffage, alimente des millions de foyers pour se chauffer. »
