On s’attend à ce que le Canada annonce des droits de rétorsion contre les États-Unis mardi, après que le président Donald Trump a déclaré son intention de rétablir des droits de 50 pour cent sur les importations canadiennes vers les États‑Unis, a indiqué à l’Associated Press une source proche du dossier.
Dans un message publié sur Truth Social, après des échanges houleux autour des tarifs pendant le week-end, Trump a affirmé que les droits « incroyablement élevés » imposés par le Canada sur les agriculteurs et les produits agricoles américains avaient « rendu la vie impossible » pour les agriculteurs qu’il a qualifiés de « grands patriotes américains ».
Selon lui, de nouveaux droits de 50 pour cent seront appliqués sur les voitures, les camions, les pièces automobiles et l’acier à partir du 1er janvier 2027.
« Le Canada sera désormais traité comme un État qui n’existe plus ! » a publié le président. « Sur le commerce, et d’autres aspects également, ils figurent parmi les nations les plus difficiles à traiter au monde. Ils se sentent privilégiés, et pourtant, NOUS N’AVONS PAS BESOIN DU CANADA, ILS SONT CEUX QUI ONT BESOIN DE NOUS ! »
Au cours du week-end, le premier ministre canadien Mark Carney a déclaré que le Canada menait une « guerre » avec les États-Unis sur le plan commercial.
« Le Canada a rompu un accord commercial extrêmement généreux et équitable avec l’administration Trump pour exiger, à la place, un accès sans restriction à l’économie américaine tout en excluant les exportations américaines de son marché », a déclaré Desai lundi. « Le président Trump ne dérobera jamais à son principe de placer les Américains et l’Amérique en premier. »
S’exprimant devant des journalistes lundi, Carney a déclaré que l’objectif des négociations a toujours été d’obtenir le meilleur accord possible pour les Canadiens.
« Bien que nous ayons progressé ces dernières semaines, l’élan s’est finalement inversé et nous n’avons pu accepter ce que les États‑Unis avaient offert, et nous ne pouvions pas non plus céder à ce qu’ils demandaient », a déclaré Carney. « Et en défendant nos valeurs et en nous concentrant sur ce que nous maîtrisons, nous construirons. »
Ce que la menace de Trump signifie pour l’industrie automobile nord-américaine
La dernière menace de Trump vise l’une des chaînes d’approvisionnement les plus intégrées au monde. Depuis des décennies, les industries automobile américaine et canadienne fonctionnent comme un seul système de fabrication, même s’ils opèrent sous des cadres différents.
Les pièces traverse régulièrement la frontière à plusieurs reprises avant qu’un véhicule n’atteigne le réseau de distribution. Des groupes industriels et des chercheurs en commerce affirment que l’instauration de droits de 50 % sur les véhicules fabriqués au Canada, les pièces et l’acier ne toucherait pas uniquement les fabricants canadiens; elle ferait grimper les coûts dans toute la chaîne de production nord-américaine, y compris pour les usines américaines qui dépendent d’apports canadiens.
Alors que Trump présentait la relation comme déséquilibrée, des recherches récentes suggèrent que la relation commerciale automobile est plus équilibrée qu’elle ne paraît si l’on regarde uniquement les véhicules finis. Les États-Unis affichent un important excédent dans les échanges de pièces automobiles avec le Canada, et les secteurs automobiles des deux pays sont profondément imbriqués.
Les analystes du Lawrence Centre for Policy and Management décrivent cette relation comme une « intégration et dépendance mutuelle » plutôt que comme une simple dynamique exportateur‑importateur.
Voitures et camions ciblés par de nouveaux tarifs
L’industrie automobile canadienne demeure fortement liée aux États‑Unis, avec des millions de véhicules et de pièces qui franchissent la frontière chaque année. De nombreuses usines d’assemblage canadiennes produisent des véhicules spécifiquement pour le marché américain.
Alors que beaucoup de consommateurs considèrent Détroit comme le centre de la fabrication automobile nord-américaine, plusieurs modèles prisés par les États‑Unis sont assemblés en Ontario avant d’être expédiés au sud. Les données industrielles montrent que le Canada demeure un important exportateur de voitures particulières vers le marché américain, en particulier des VUS, des minivans et certains pickups.
Parmi les véhicules assemblés au Canada et importés aux États‑Unis figurent notamment :
- Toyota RAV4 (Woodstock, Ontario)
- Toyota RAV4 Hybrid (Woodstock, Ontario)
- Lexus NX et NX Hybrid (Cambridge, Ontario)
- Honda CR-V (production à Alliston, Ontario)
- Chrysler Pacifica et Pacifica Plug-In Hybrid (Windsor, Ontario)
- Chrysler Voyager (Windsor, Ontario)
- Dodge Charger (Windsor, Ontario)
- Chevrolet Silverado HD (Oshawa, Ontario)
- Certains modèles de Chevrolet Silverado 1500 (Oshawa, Ontario)
La chaîne d’approvisionnement transfrontalière signifie que même les véhicules assemblés au Canada contiennent souvent des composants importants fabriqués aux États‑Unis, tandis que de nombreux véhicules assemblés aux États‑Unis dépendent de pièces canadiennes.
Échanges commerciaux États-Unis–Canada : qui dépend le plus de l’autre ?
Trump soutenait que le Canada réalisait « 95 pourcent » de ses affaires avec les États‑Unis, alors que l’inverse n’était pas vrai. Le Canada dépend sans doute davantage du marché américain que les États‑Unis du Canada. Toutefois, les données récentes du commerce suggèrent que ce chiffre de 95 pour cent surestime largement la dépendance commerciale actuelle.
Statistique Canada et des analyses du secteur privé indiquent qu’environ 72 pour cent des exportations canadiennes de biens ont franchi la frontière sud en 2025, contre environ 76 pour cent l’année précédente, les entreprises canadiennes cherchant des marchés alternatifs face aux tensions commerciales. Néanmoins, les États-Unis demeurent de loin le premier partenaire commercial du Canada.
En parallèle, le Canada demeure l’un des partenaires économiques les plus importants des États‑Unis. Selon les données commerciales américaines, le Canada était le deuxième partenaire commercial global des États‑Unis en 2025, représentant près de 880 milliards de dollars d’échanges bilatéraux. Les États‑Unis ont importé environ 454 milliards de dollars de biens et services du Canada et ont exporté environ 426 milliards de dollars.
« Un va‑et‑viens tarifaire peut donc nuire aux entreprises américaines qui dépendent de ces réseaux de production », a-t-il déclaré, ajoutant que « les tarifs auront probablement un impact disproportionné sur les États et les communautés situés le long de notre frontière commune, notamment le Michigan (par exemple l’industrie automobile à Détroit‑Windsor), le Maine (par exemple l’industrie du homard qui transforme les prises au Nouveau‑Brunswick) et New York. »
« De plus, 13 États pour lesquels le Canada est la destination d’un quart ou plus de l’ensemble de leurs exportations totales pourraient être touchés par les représailles canadiennes », poursuit le texte.
La sénatrice républicaine du Maine, Susan Collins, a déclaré lundi à des journalistes que l’imposition de droits sur le Canada serait « une erreur », en partie à cause de la relation mutuellement bénéfique pour son État.
« Nous produisons beaucoup dans le Maine. Nos myrtilles, notre homard, notre bois, tout cela passe par la frontière pour être transformé », a expliqué Collins. « Si cela revenait avec un droit aussi élevé que 50 %, cela ferait augmenter le coût de l’alimentation, la construction de logements et la mise en marché de nos produits les plus connus. »
Quels sont les principaux différends commerciaux entre les États‑Unis et le Canada en ce moment ?
Cette nouvelle menace survient après des mois de dégradation des relations commerciales entre les deux pays.
Des négociations récentes visant à réduire les tarifs existants sur l’acier, l’aluminium et les automobiles ont échoué la semaine dernière, les deux gouvernements s’en blâmant mutuellement publiquement. Le Canada a annoncé des tarifs de rétorsion, tandis que l’administration Trump a accusé Ottawa de chercher des concessions supplémentaires lors des négociations.
Le différend s’étend désormais à plusieurs secteurs :
- Automobiles : l’administration Trump soutient que la production de véhicules doit être rapatriée vers les États‑Unis ; le Canada soutient que les chaînes d’approvisionnement intégrées rendent cela irréaliste.
- Acier et Aluminium : ces secteurs ont connu de nombreuses batailles tarifaires et ont été centraux lors des négociations échouées.
- Laitier et Agriculture : Trump a encore évoqué les obstacles canadiens aux produits agricoles américains, une plainte ancienne qui a jalonné les litiges NAFTA et USMCA.
- Alcool et biens de consommation : des actions tarifaires antérieures faisaient explicitement référence aux importations d’alcool, parmi d’autres produits.
- Révision USMCA/CUSMA : l’avenir du pacte commercial nord-américain demeure incertain, créant des pressions des deux côtés en prévision de négociations plus larges.
« L’avantage, c’est que ces nouveaux tarifs sont différés jusqu’en janvier ; peut-être qu’entre-temps une relation commerciale à laquelle les deux parties adhéreront pourra émerger », a déclaré Holtz-Eakin. « Et peut-être que ces tarifs seront atténués en exonérant les biens conformes à l’USMCA, comme cela a été fait par le passé pour le Mexique et le Canada. »
Obregon a déclaré que l’escalade de lundi jette encore plus d’incertitude sur les perspectives d’obtention d’une prolongation de l’accord IÉU (USMCA) — ou d’un autre cadre — à long terme.
« C’est le principal revers de ce différend et toute escalade supplémentaire pourrait freiner les entreprises qui dépendent d’une Amérique du Nord intégrée à investir sur le long terme sans la garantie que l’accord — qui, pour l’instant, demeure en vigueur pour encore dix ans — sera prolongé sur une plus longue période », a déclaré Obregon.
