Le président Donald Trump a déclaré que l’Iran n’exige pas de péages pour franchir le détroit d’Ormuz, alors que des inquiétudes persistent quant à la volonté de Téhéran d’exercer un contrôle sur cette voie navigable, malgré la fin de son blocus de trois mois.
Ses propos interviennent alors que le Corps des Gardiens de la révolution islamique (IRGC) avertit qu’il serait « dangereux et interdit » pour les navires d’essayer de passer par le détroit d’Ormuz en dehors de sa route désignée. Tout vaisseau circulant en dehors de la route autorisée par l’Iran serait « traité en conséquence ».
Malgré cette menace, des dizaines de navires ont commencé à traverser le détroit via la voie méridionale, dans les eaux territoriales omanaises, jeudi matin, bien que au moins trois navires ayant emprunté cette route aient depuis rebroussé chemin. Le Centre des opérations maritimes du Royaume-Uni, qui aide à protéger le trafic maritime commercial, a déclaré jeudi qu’au moins un cargo avait été touché par un « projectile inconnu » lors de son passage. Aucune victime n’a été signalée.
Le trafic maritime a commencé à circuler dans cette voie critique après que les États-Unis et l’Iran ont signé un mémorandum d’accord (MOU) visant à mettre fin à la guerre qui entrave le couloir et à rouvrir le détroit. Il prévoit une fenêtre de 60 jours sans péage garantissant le passage libre des navires commerciaux jusqu’à la mi-août.
Trump avait auparavant déclaré que le détroit était ouvert, mais le trafic maritime n’est pas encore revenu à son niveau d’avant-guerre en raison de la prudence des armateurs et des assureurs.
Le président a écarté les rapports selon lesquels l’Iran continuerait à faire payer les navires en les qualifiant de « fake news qui sèment le trouble », en publiant sur Truth Social : « PAS DE PÉAGES, PAS DE COÛTS D’ASSURANCE, ET AUCUN AUTRE FRAIS D’AUCUNE NATURE NE SONT RECHERCHÉS OU REÇUS PAR L’IRAN SUR LES NAVIRES QUI TRAVERSENT LE DÉTROIT D’ORMUZ. »
Il a ensuite laissé entendre que cela constituerait une condition sine qua non et que « si ces informations sont fausses, les négociations cesseraient immédiatement ! De plus, aucun argent n’a été donné à l’Iran, ni débloqué de ses fonds par les États-Unis ». Cela fait référence à l’assouplissement des sanctions et au dégel des fonds destinés à l’Iran.
Par ailleurs, l’Organisation internationale Maritime Organization (IMO) des Nations Unies a mis en place des plans de sauvetage pour aider les milliers de marins laissés bloqués en raison de la guerre.
Iran Seeks To Control Strait
L’Iran facture les navires qui traversent le détroit d’Ormuz, bien que ces frais aient été temporairement suspendus dans le cadre de l’accord-cadre. Toutefois, l’incertitude subsiste quant au niveau de contrôle que Téhéran cherchera à exercer sur cette voie navigable.
Les discussions mardi entre l’Iran et Oman, qui borde également l’eau navigable, ont donné lieu à une déclaration commune indiquant que les deux pays chercheraient à « définir l’administration future et les services maritimes dans le détroit d’Ormuz ».
L’Oman a dit soutenir un « passage sûr sans péage », mais Téhéran distingue les « péages » des autres frais, tels que les « frais de service » et l’« assurance » pour protéger les navires contre les attaques, ce qui suggère qu’il souhaite faire payer le passage par cette voie navigable.
Comme le détroit est une voie navigable internationale plutôt que des eaux territoriales, cela constituerait une violation de la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer et pourrait placer la responsabilité sur les États-Unis et d’autres pays pour répondre.
« Si les Iraniens sont raisonnables et souhaitent conclure un accord pour régler ce différend une fois pour toutes, ce serait le moment pour eux de le faire », a déclaré Thomas O’Donnell, expert berlinois de l’industrie de l’énergie.
« S’ils continuent à harceler le trafic passant par les détroits d’Ormuz, ce qu’ils semblent vouloir faire, à un moment donné, les États‑Unis tourneront les talons et diront : “oubliez les pourparlers, nous allons faire respecter cette règle” », ce qui serait dévastateur pour le régime.
« C’est donc une partie de chat et de souris », a-t-il ajouté.
Lors d’une tournée dans le Golfe, le secrétaire d’État américain Marco Rubio a mis en garde qu’aucun pays ne peut imposer des péages sur le détroit d’Ormuz et que cela fait partie du « droit international existant ».
L’Institute for the Study of War (ISW) a déclaré mardi que si l’Iran parvenait à gérer le trafic à travers le détroit et à collecter des frais, cela constituerait « une victoire stratégique importante » pour Téhéran et lui donnerait une marge considérable sur le commerce mondial.
Il a ajouté que des pays comme la Chine, l’Inde et la Russie restaient silencieux car ils estiment être exemptés de ces frais, qui ne seraient appliqués qu’aux navires liés aux États‑Unis.
« De tels frais renverseraient la façon dont le transport maritime est organisé sur cette planète au cours des 300 dernières années, bouleversant le commerce mondial », a déclaré Işık.
Evacuation Plans for 11,000 Sailors
La fermeture du détroit d’Ormuz a laissé bloqués des navires et des marins, immobilisant plus de 1 200 cargos transportant des marchandises d’une valeur estimée à 125 milliards de dollars, selon les données publiées par la société d’assurance Allianz.
L’OMI a annoncé une opération d’évacuation de 11 000 marins bloqués dans le détroit d’Ormuz, qui impliquera la mise en place d’itinéraires temporaires à travers cette voie critique.
Le sort de des milliers de marins a été une préoccupation croissante pour l’OMI, qui a lancé l’alerte sur ces individus restés en mer avec des vivres et du carburant qui s’amenuisent à bord de navires incapables de naviguer en toute sécurité à travers ce couloir étroit.
L’IMO a déclaré le 26 avril que, en raison des bombardements américains et israéliens sur l’Iran, jusqu’à 20 000 marins avaient été bloqués sur quelque 2 000 navires dans le Golfe Persique. Le secrétaire général de l’OMI, Arsenio Domínguez, a alors déclaré que « les navires et les équipages sont fortement exposés dans les zones de conflit, devenant souvent un levier dans les différends géopolitiques. »
Dans un communiqué mardi, Domínguez a indiqué que l’opération d’évacuation des 11 000 marins restants impliquerait une coordination avec l’Iran, Oman, d’autres États régionaux, ainsi qu’avec les États‑Unis et l’industrie maritime.
L’Iran a miné de vastes portions du détroit et, par conséquent, les couloirs maritimes sous le schéma de séparation du trafic pré‑guerre, ou TSS, ne sont pas sûrs, selon l’avis d’Oman transmis par l’OMI, qui décrit comment les navires sortiront.
L’avis omanais indiquait que deux itinéraires temporaires à travers le détroit pourraient être utilisés, l’un au sud du TSS existant et l’autre au nord. Les navires seraient ensuite contactés individuellement pour des instructions supplémentaires, puis dirigés vers une zone d’attente en eaux internationales. Les navires devraient ensuite contacter l’État côtier concerné par leur itinéraire pour confirmer que les conditions de trafic leur permettent de poursuivre, ajoute l’avis.
Domínguez a indiqué qu’ils avaient obtenu des garanties de sécurité et qu’ils avaient « vérifié minutieusement les conditions de navigation sûre pour soutenir ces opérations ».
Pour les marins, « les conditions varient énormément », a déclaré Işık, du Bosphorus Observer, ajoutant que la logistique de l’évacuation serait difficile.
Maritime Traffic Resumes
Mardi, on a assisté à un rééquilibrage significatif dans la reprise du trafic maritime à travers le détroit d’Ormuz, selon Windward Maritime Intelligence. Ce jour-là, 21 passages visibles par le système AIS ont été enregistrés — sept entrants et 14 sortants.
Cependant, le détroit n’est pas considéré comme totalement ouvert en raison de restrictions opérationnelles et de menaces persistantes. Une normalisation complète requerrait une domination soutenue du couloir central, un transit par le couloir nord sans exigences de permis IRGCN (Islamic Revolutionary Guard Corps Navy), et la dispersion de la flotte sanctionnée dans le faisceau du sud‑est, conditions qui ne sont pas réunies aujourd’hui.
