Donald Trump est dorénavant en faveur des appels visant à imposer un embargo sur les exportations de diesel afin de diminuer les coûts pour les automobilistes américains — un plan que ses propres responsables ont rejeté comme une réponse inefficace et dangereuse face à des prix records.
Les prix du diesel ont atteint des niveaux historiques, portés par les perturbations d’approvisionnement liées à la guerre en Iran et d’autres pressions géopolitiques — la moyenne nationale a grimpé à 6,52 dollars mercredi, contre 3,69 dollars il y a un an, selon l’AAA. Face aux avertissements des entreprises à travers le pays et les inquiétudes particulières pour les agriculteurs, plusieurs législateurs républicains ont plaidé pour une pause des exportations de diesel, soutenant que cela pourrait augmenter l’offre domestique et alléger la hausse des coûts.
Mardi, Trump a repris ces arguments en faveur de la réduction des exportations, déclarant aux journalistes en marge de l’Assemblée générale des Nations Unies : « J’ai aussi appelé à cela. J’ai dit qu’il ne fallait pas envoyer le diesel. »
Mercredi, après l’annonce de Trump, le secrétaire à l’Énergie Chris Wright a été cité par Reuters disant que « l’outil brutal consistant à interdire les exportations de diesel ne fonctionne certainement pas ».
Wright a par le passé exprimé des inquiétudes selon lesquelles cette mesure laisserait les raffineries sans débouché pour écouler leur excédent et affaiblirait finalement la sécurité énergétique du pays. Et le secrétaire à l’Intérieur, Doug Burgum, a déclaré à CNBC la semaine dernière qu’il était « pas du tout convaincu » qu’un tel plan « baisserait réellement le prix » du diesel, et a averti que cela pourrait coûter cher aux Américains si d’autres nations répliquaient.
Trump Breaks With Officials on Export Ban
Selon la Watson School of International and Public Affairs de Brown University, les foyers américains ont désormais dépensé près de 52 milliards de dollars de plus en diesel depuis le déclenchement du conflit lié à l’Iran. Et la hausse des prix du diesel et de l’essence constitue un nouvel obstacle politique pour le parti de Trump alors qu’il cherche à conserver le contrôle du Congrès en novembre.
Pourtant, le président a désormais déclaré que son administration envisageait une interdiction des exportations pour atténuer ces pressions, déclarant aux journalistes mardi qu’il pensait — comme un nombre croissant de législateurs républicains — que les États‑Unis « ne devraient pas envoyer le diesel ».
« Je l’ai demandé au sein de mes équipes. J’en ai parlé », a-t-il ajouté.
Le secrétaire du Trésor, Scott Bessent, a déclaré que l’équipe de Trump étudiait « s’il est faisable sur le plan de la capacité globale de raffinage, et si une interdiction totale ou partielle fonctionnerait ».
Trump a déclaré qu’une décision concernant l’embargo serait prise « rapidement, d’une manière ou d’une autre ».
Cela marque un détour majeur par rapport aux commentaires et à la position antérieure de l’administration sur la question des restrictions à l’exportation.
La veille des remarques de Trump, un responsable de la Maison Blanche avait déclaré à Politico que l’administration « n’envisageait pas pour le moment d’imposer une interdiction des exportations ou des restrictions à l’exportation ».
« Les États‑Unis sont le premier producteur mondial de pétrole et de gaz naturel. Nous sommes aussi le plus grand exportateur de gaz naturel et un des principaux exportateurs de pétrole », a posté le secrétaire à l’énergie sur X en mars. « Pour être clair, l’administration Trump n’a aucun plan de mettre en œuvre des restrictions sur les exportations de pétrole et de gaz. »
En mai, Wright a déclaré que la Maison Blanche avait « absolument » exclu toute interdiction des exportations de diesel, arguant que ce type de démarche irait à l’encontre de l’ensemble du programme énergétique de Trump.
« Nous allons devenir un exportateur d’énergie en croissance pour le monde. Nous ne pouvons pas être un grand exportateur d’énergie dans le monde si nous décidons parfois d’arrêter d’exporter notre énergie », a-t-il déclaré à CNBC. « Et cela ne bénéficierait pas aux prix aux États‑Unis. »
Wright a offert ces dernières semaines une réponse plus nuancée sur la question des interdictions d’exportation, affirmant à CBS News début septembre que l’administration envisageait « toutes les options pour déplacer des prix qui soient favorables pour les consommateurs américains », mais que la priorité était d’assurer une « production maximale ».
Lors d’un événement organisé par le Daily Caller la semaine dernière, toutefois, Wright a déclaré que la réduction des exportations de diesel réduirait les incitations à la production nationale, affaiblissant encore davantage les approvisionnements américains à long terme.
« Nous devons tout faire pour augmenter l’offre », a-t-il dit. « Et si vous commencez à mettre des obstacles aux flux, assez rapidement vous réduirez la production et vous aurez moins d’offre. Nous avons besoin de plus d’offre, pas moins. »
Et Wright a continué à exprimer des doutes après l’annonce de Trump.
« Nous travaillons avec l’industrie, pour ainsi dire, afin de favoriser un effort plus coopératif pour accroître l’offre de diesel aux États‑Unis et freiner la pression à la hausse des prix », a déclaré Wright, cité par le correspondant de Reuters à la Maison Blanche, Jarrett Renshaw. « Mais cela peut se faire de manière plus simple, volontaire, et coopérative, sans recourir à des instruments lourds qui réduiraient le débit des raffineries. »
Burgum, quant à lui, a soutenu que l’embargo sur les exportations serait à la fois inefficace et contre‑productif. Dans des propos rapportés par Reuters, le secrétaire à l’Intérieur a déclaré que son département « envisagerait une interdiction des exportations si nous pensions que cela pourrait réellement faire baisser les prix, mais ce n’est pas le cas ».
Et, dans son entretien avec CNBC, Burgum a ajouté que la démarche « pourrait en fait nuire aux Américains » s’il y avait des « représailles » de la part des pays qui cesseraient leurs exportations vers les États‑Unis en conséquence.
Trump’s Diesel Export Ban Could Backfire
Les États‑Unis exportent des centaines de millions de barils de diesel chaque année, selon les données de l’EIA. Et les tarifs mensuels ont flambé depuis fin février, les près de 50 millions de barils exportés en mai représentant un sommet historique dans les archives remontant à 2009.
La hausse des prix mondiaux rend l’exportation d’un excédent attrayante pour les raffineries américaines, et l’industrie s’oppose à la perspective d’une interdiction des livraisons à l’étranger alors que l’idée gagne du terrain au Capitole.
« Les interdictions d’exportation ne créent pas plus de carburant pour les Américains », a écrit l’association American Fuel & Petrochemical Manufacturers dans une fiche d’information récente. « Elles réduisent la production de carburant aux États‑Unis, exercent une pression à la hausse sur les prix, affaiblissent la sécurité énergétique et remettent des parts de marché à des concurrents étrangers. »
Les experts de l’industrie ont également averti qu’un embargo pourrait se retourner contre lui, bien qu’il puisse offrir un soulagement temporaire aux conducteurs et entreprises américains.
Bob McNally, président du cabinet de conseil Rapidan Energy Group, basé à D.C., a déclaré que, selon la manière dont l’interdiction est mise en œuvre, les prix « tomberont pendant plusieurs semaines dans le Golfe du Mexique et le Midwest inférieur », bien que les effets soient moins nets pour les côtes.
Mise à jour 9/23/26 10:18 a.m. ET : Cet article a été mis à jour avec des informations supplémentaires.
