Trump a annoncé dans un message publié sur Truth Social que le président russe Vladimir Poutine avait accepté d’approvisionner davantage les marchés mondiaux en diesel, après que l’administration eut autorisé des transactions impliquant du diesel russe.
La Maison-Blanche a rejeté les suggestions selon lesquelles l’impact de l’accord serait limité.
Le responsable a ajouté que cet apport supplémentaire contribuerait à faire baisser les coûts pour les « agriculteurs américains, les camionneurs et les travailleurs ».
Les prix du diesel de Trump vont-ils baisser ?
« Des diminutions peuvent être modestes, mais cela n’arrivera que si l’accord se concrétise réellement », a déclaré De Haan. « La Russie peut ne pas disposer réellement du diesel nécessaire tel que cet accord le suppose. »
Lorsqu’on lui a demandé si les camionneurs, les agriculteurs et d’autres grands utilisateurs de diesel pourraient connaître un soulagement notable avant le jour des élections, De Haan s’est montré tout aussi sceptique.
« Je ne pense pas que cela change grand-chose », a-t-il déclaré. « Cela n’ajoute pas d’offre à un marché mondial qui en a cruellement besoin. »
De Haan a également remis en question l’ampleur de l’annonce, notant que la cargaison initiale de 300 000 tonnes citée par Trump ne représente qu’environ un jour et demi d’approvisionnement typique en diesel américain.
« Les montants ne sont pas exactement considérables », a-t-il dit. « Les 300 000 tonnes équivalent à environ 1,5 jour d’approvisionnement typique des États-Unis. »
Il ajouta que les exportations promises sont « très petites » par rapport à la demande mondiale de diesel et remit en question la capacité de la Russie à livrer les volumes que Trump a décrits.
Tom Kloza, conseiller principal sur l’énergie et les marchés chez Gulf Oil, a également douté que la Russie puisse livrer physiquement les volumes décrits par Trump.
Kloza a ajouté que les perturbations des raffineries demeurent un obstacle majeur, notant que la capacité de raffinage russe a été endommagée par des attaques de drones répétées dans le cadre de la guerre en cours avec l’Ukraine et que les systèmes de raffinage ailleurs au Moyen-Orient souffrent aussi.
Ed Hirs, économiste en énergie à l’Université de Houston, a également douté que l’accord puisse influencer sensiblement les prix avant que les électeurs n’aillent voter.
Il a ajouté que le délai nécessaire pour transporter, raffiner et distribuer le carburant rend peu probable que l’accord ait un impact majeur avant le jour des élections.
Hirs a en outre soutenu que des inquiétudes de qualité pourraient limiter la volonté des distributeurs américains et des grandes marques de carburant de prendre en main du diesel russe. « La qualité du diesel russe est variable, même dans les meilleurs moments », a-t-il déclaré, ajoutant que des entreprises comme ExxonMobil, Chevron, Gulf, BP et Shell seraient peu enclines à garantir le produit.
« En bref, un léger soulagement local est possible, mais une baisse des prix à l’échelle nationale d’ici le 3 novembre est peu probable », a déclaré Balmaceda.
Elle a ajouté que les contrats à terme pourraient chuter à mesure que les traders anticipent une offre supplémentaire, mais le diesel physique devrait encore atteindre les acheteurs américains, et toute économie en gros devrait rejoindre la chaîne d’approvisionnement jusqu’aux camionneurs, agriculteurs et opérateurs de fret.
« Les volumes promis par la Russie pourraient simplement être redirigés depuis des acheteurs existants, de sorte que tout soulagement sera probablement modeste et local », a déclaré Balmaceda.
Elle a mis en garde contre les implications géopolitiques d’un achat accru de carburant russe pendant la guerre en Ukraine, affirmant que l’accord pourrait ouvrir « la porte à la Russie pour accéder à des revenus supplémentaires », ce qui pourrait soutenir l’achat de « drones et d’autres armes » et retarder les pourparlers visant à mettre fin à la guerre.
Concernant les inquiétudes selon lesquelles l’expansion des centres de données pourrait contribuer à des pénuries de diesel par leur utilisation de générateurs de secours, Balmaceda a déclaré qu’ils « ne semblent pas être un moteur majeur des prix nationaux du diesel ». Au contraire, elle a ajouté que leurs besoins croissants en électricité pourraient peser sur le système énergétique plus largement, car une grande partie du réseau électrique américain dépend encore des combustibles fossiles.
Pourquoi les prix du diesel sont-ils devenus un enjeu politique majeur
Contrairement à l’essence, le diesel est indispensable à de nombreuses composantes de l’économie.
Ce carburant alimente des flottes de camions, des équipements agricoles, le fret ferroviaire, des machines de construction et des activités industrielles. Lorsque les prix du diesel augmentent, les coûts se répercutent souvent sur les chaînes d’approvisionnement et peuvent contribuer à une inflation plus générale.
Trump s’est de plus en plus concentré sur les coûts du diesel ces dernières semaines, affirmant que faire baisser les prix aiderait les agriculteurs, les éleveurs et les camionneurs. L’administration a déjà autorisé l’usage temporaire de diesel coloré exonéré d’impôt sur les routes publiques, encouragé les alliés à libérer des réserves de carburant et a désormais pris des mesures pour faciliter des exportations russes supplémentaires de diesel.
La question a gagné en importance politique car les prix du diesel restent élevés, à trois semaines des élections de mi-mandat. Les prix du diesel s’élevaient en moyenne à environ 6,27 dollars le gallon à l’échelle nationale ce lundi, selon l’AAA.
Même si Trump affirme que l’accord fera baisser les prix, certains Républicains ont critiqué la démarche, disant que les États-Unis ne devraient pas accorder à la Russie des revenus énergétiques supplémentaires tant que la guerre se poursuit.
Certains Républicains cherchent également à mettre fin à l’accord de manière outright. Le représentant Brian Fitzpatrick, républicain de Pennsylvanie et co-président de la Caucus ukrainienne à la Chambre, a déclaré qu’il prévoyait de présenter une législation bipartisan bloquant les achats de pétrole russe.
« Nous allons présenter une législation bipartisane pour bloquer tout achat de pétrole russe », a-t-il écrit sur X. « Elle s’appellera la ‘Ronald Reagan Peace Through Strength Act’. »
Les analystes remettent-ils en question si la Russie apporte suffisamment d’offre
Bob McNally, président du Rapidan Energy Group, a déclaré que le marché mondial du diesel a perdu environ 1 million de barils par jour d’approvisionnement, tandis que les exportations additionnelles de la Russie ne représentent qu’environ 0,1 à 0,2 million de barils par jour.
« Ainsi, ces nouveaux barils aideront à la marge, mais resteront loin des pertes provoquées par les conflits autour de l’Iran et de la Russie-Ukraine », a déclaré McNally.
L’Ukraine conteste les affirmations de Trump sur les marchés de l’énergie
L’accord sur le diesel a envenimé les tensions entre Trump et le président ukrainien Volodymyr Zelensky.
Trump a à plusieurs reprises lié les prix élevés du diesel à des attaques ukrainiennes visant les infrastructures énergétiques russes et a soutenu que limiter ces attaques sur les raffineries russes pourrait contribuer à réduire les coûts du carburant.
Mais Zelensky a répliqué lundi lors d’une interview accordée à Fox News.
« Tout le monde comprend que les prix du diesel ne dépendent pas de nos attaques sur le diesel en Russie », a-t-il déclaré. « Tout le monde comprend que cela dépend du blocus du Détroit d’Ormuz, du Détroit d’Ormuz. »
Zelensky a également répondu à la suggestion de Trump faite à des journalistes samedi selon laquelle l’Ukraine devrait remplacer son dirigeant.
« Si le président Trump veut changer de dirigeant en Ukraine, il doit savoir que seul notre peuple peut le faire et que je suis vraiment prêt pour des élections, vraiment », a déclaré Zelensky, ajoutant que l’Ukraine aurait besoin d’au moins 60 jours sans attaques russes pour pouvoir organiser un vote en sécurité.
« Nous avons des attaques chaque heure… comment les gens peuvent-ils voter ? » a-t-il ajouté.
Zelensky affirme que la Russie a violé le cessez-le-feu énergétique de Trump
La dispute s’est intensifiée lundi après que Zelensky a accusé la Russie de poursuivre ses attaques contre les infrastructures énergétiques ukrainiennes, malgré l’annonce de Trump dimanche selon laquelle la Russie et l’Ukraine avaient accepté d’arrêter de viser les installations énergétiques de chacun.
Zelensky a déclaré que la Russie avait frappé au moins six cibles liées à l’énergie dans la soirée, notamment une installation de gaz et une station-service. Il a soutenu que ces attaques démontraient que Moscou n’avait pas l’intention de respecter le cessez-le-feu.
« Voilà ce qui se passe lorsque la Russie prévoit des revenus plus élevés pour sa machine de guerre », a écrit Zelensky sur X.
Reuters a également rapporté que des alliés européens se montraient sceptiques face à l’accord, tandis que l’Union européenne avançait avec un nouveau paquet de sanctions visant la Russie.
Ces développements soulignent à quel point l’initiative diesel de Trump reste liée au conflit plus large en Ukraine, même si la Maison-Blanche la présente principalement comme une mesure économique visant à réduire les coûts du carburant.
Pour l’instant, toutefois, la lecture des analystes en énergie semble claire : le diesel additionnel pourrait offrir un léger soulagement marginal, mais les volumes annoncés par Trump sont trop faibles pour modifier de manière significative les marchés mondiaux du diesel avant le jour des élections.
