Le prix du pétrole a grimpé à 100 dollars le baril pour la première fois depuis mai, après que les Houthis, alliés de l’Iran, ont annoncé avoir attaqué deux pétroliers saoudiens mercredi.
Les hostilités alimentent les craintes selon lesquelles l’unique autre grande voie maritime par laquelle le pétrole est exporté depuis le Moyen-Orient pourrait également être bloquée.
L’Arabie saoudite et d’autres exportateurs avaient détourné les flux pétroliers par la mer Rouge après que l’Iran a pratiquement fermé le détroit d’Ormuz en réponse aux attaques sur les navires, menées après les frappes américaines et israéliennes.
Lundi, les Houthis ont annoncé un blocus naval du royaume d’Arabie Saoudite après les menaces répétées de fermer le détroit de Bab el-Mandeb. Ce passage, situé près du Yémen, relie la mer Rouge au golfe d’Aden et était devenu un point de transit clé pour environ 10 pour cent du pétrole mondial transporté par voie maritime.
Des rapports faisant état d’hostilités visant les deux grands axes maritimes ont de nouveau fait grimper les cours du pétrole jeudi. Le Brent, référence internationale, a gagné 6,6 % pour s’établir à 100,28 dollars le baril, franchissant pour la première fois le cap des 100 dollars depuis le 26 mai.
Pendant ce temps, le brut américain West Texas Intermediate a bondi d’environ 5 % pour atteindre 91,26 dollars le baril, son niveau le plus élevé depuis le 11 juin. Dans l’ensemble, les prix du pétrole ont augmenté d’environ 30 % ce mois-ci.
Menace sur la mer Rouge
Les Houthis ont annoncé mercredi avoir visé des pétroliers saoudiens, Encelia et Layla, au moyen de drones et de missiles, les accusant d’enfreindre le blocus maritime qu’ils ont imposé le 20 juillet.
Des responsables saoudiens n’ont pas encore confirmé les attaques, mais l’agence officielle SPA (Saudi Press Agency) a confirmé que l’Encelia avait été visée alors qu’elle traversait la mer Rouge. L’unité UKMTO (UK Maritime Trade Operations) a également signalé qu’un « projectile inconnu » avait frappé un pétrolier saoudien à environ 150 kilomètres au large d’Al Shuqaiq, au sud-ouest de l’Arabie saoudite, mercredi soir.
Depuis l’annonce du blocus par les Houthis lundi, au moins sept navires ont modifié leur itinéraire afin d’éviter le passage par le détroit de Bab el-Mandeb, selon les trackers maritimes citant Reuters.
La Force navale de l’Union européenne a averti les navires commerciaux liés aux États-Unis, à Israël et à l’Arabie saoudite de ne pas naviguer dans la mer Rouge et le golfe d’Aden, bien que le trafic maritime transite toujours par le Bab el-Mandeb, mais à des niveaux plus faibles.
Tout cela survient après la douzième nuit consécutive de frappes américaines contre l’Iran, qui visent à affaiblir la capacité de Téhéran à attaquer le trafic maritime commercial dans le détroit d’Hormuz; on cherche des alternatives pour l’exportation du pétrole.
Autrefois, le détroit était le passage pour environ un cinquième des hydrocarbures mondiaux; avec la fermeture iranienne et le blocus américain de Bab, puis la menace sur Bab el-Mandeb, les producteurs pétroliers du Golfe envisagent d’autres moyens de transport pour leurs produits.
En 2023 et 2024, les transports maritimes commerciaux ont réagi différemment face aux attaques des Houthis. Les grandes compagnies maritimes, ainsi que les sociétés liées à Israël, aux États-Unis et au Royaume-Uni, ont réacheminé l’ensemble de leurs navires via le cap de Bonne-Espérance, a expliqué Wilkinson.
« Cependant, les petites sociétés de transport passent souvent encore par Bab el-Mandeb — tout est question de risque versus opportunité commerciale », a-t-elle déclaré. « Le type de trafic a changé. Les navires qui continuaient à emprunter la route Mer Rouge et golfe d’Aden étaient généralement plus petits et plus âgés, avec des intérêts de propriété et de gestion liés à la Grèce, à la Russie et à divers pays asiatiques. »
« Je m’attendrais à observer une dynamique similaire à l’avenir, avec le facteur supplémentaire que les navires liés à l’Arabie saoudite considéreront désormais le passage par Bab el-Mandeb comme extrêmement risqué. »
Selon Wilkinson, comme en 2023 et 2024, il est probable que davantage de navires emprunteront le cap de Bonne-Espérance. Contrairement au Golfe, les navires faisant escale en port saoudien ont la possibilité ensuite de prendre la voie nord via le canal de Suez, la Méditerranée, puis de contourner le cap de Bonne-Espérance par le sud.
« Il s’agit d’un trajet nettement plus long, ce qui impliquera des coûts plus élevés, notamment en frais de charte et en carburant de soute. Le coût du carburant de soute a été très volatil cette année en raison du conflit dans le Golfe », a déclaré Wilkinson.
Histoire associée
L’allié yéménite de l’Iran avertit l’Arabie saoudite de frappes « dévastatrices » alors que la guerre s’élargit
Contourner le détroit d’Hormuz
L’Organisation maritime internationale (OMI) a déclaré à la mi-juillet que le détroit d’Hormuz était devenu trop dangereux pour le transit des navires commerciaux.
Les pays du Golfe partagent ces craintes et agissent en conséquence. Les Émirats arabes unis cherchent à construire un nouveau port et une terminale à conteneurs sur leur côte est afin de contourner le détroit d’Hormuz et de réduire leur dépendance vis-à-vis de leur hub de Jebel Ali.
L’opérateur portuaire DN World, basé à Dubaï, envisagerait de développer le port de Fujairah et une nouvelle terminale portuaire dans cette zone, selon le Financial Times ce mois-ci, citant des sources anonymes décrivant cela comme une solution immédiate et un plan à long terme.
Les Émirats arabes unis ont également recours à des pétroliers pour acheminer le pétrole brut de l’intérieur d’Hormuz vers des eaux situées hors du détroit, où il peut être transbordé vers des navires plus grands destinés à l’Asie, a déclaré à CNBC Andy Lipow, président de Lipow Oil Associates.
Le pipeline de l’Arabie Saoudite
Il continue d’assurer la desserte des clients de la région du Golfe par le biais d’un mélange de solutions de transport alternatives.
Selon l’origine, la destination et la faisabilité opérationnelle, les cargaisons peuvent être acheminées par des ports tels que Salalah, Jeddah, Khorfakkan et Sharjah, puis transportées via des prestataires tiers, des passerelles terrestres et d’autres liaisons intrarégionales.
« Ces solutions nous permettent de maintenir une connectivité avec les marchés de la région du Golfe. Cependant, elles sont plus complexes et moins efficaces que les services maritimes habituels à travers le détroit et peuvent entraîner des temps de transit plus longs, des manipulations supplémentaires et une capacité moindre », a-t-il déclaré.
Jeudi, Schulz a déclaré : « Nous évaluons en continu la situation sécuritaire et sommes prêts à ajuster le réseau à court préavis. »
L’Arabie saoudite a détourné environ quatre millions de barils par jour de brut de son oléoduc est-ouest de 750 miles vers Yanbu, sur la mer Rouge, où ils sont chargés sur des pétroliers, selon CNBC qui citait Lipow plus tôt ce mois-ci.
À l’époque, on décrivait le risque posé par les Houthis pour les pétroliers passant par le détroit de Bab el-Mandeb.
Cependant, le détroit d’Hormuz n’est pas près d’être une voie secondaire et les oléoducs ne peuvent compenser le déficit de brut et de gaz naturel liquéfié bloqués par une fermeture prolongée. Par ailleurs, le Koweït, l’Irak et le Qatar restent fortement exposés à cette voie.
Solutions à long terme face à la crise du détroit d’Hormuz
Établir des alternatives afin de diminuer la dépendance vis-à-vis du détroit d’Hormuz, notamment en développant suffisamment de pipelines, de routes de navigation et d’autres contournements, pourrait prendre plusieurs années.
Le ministre irakien du Pétrole, Bassim Mohammed Khudair, a déclaré lors d’un voyage aux États‑Unis plus tôt ce mois-ci que son pays disposait d’une stratégie soutenue par les États‑Unis pour diversifier ses itinéraires d’exportation de pétrole brut et de produits pétroliers en dehors de ce couloir.
Cela impliquerait de travailler avec TI Capital, basé aux États‑Unis, et l’UCC du Qatar, ainsi qu’avec Chevron, pour des itinéraires allant vers Basra-Haditha-Kirkouk-Ceyhan et Basra-Haditha-Baniyas.
Toutefois, réorienter les exportations pétrolières régionales hors du détroit d’Hormuz « prendrait des années, très probablement plus d’une décennie », selon Yörük Işık, analyste basé à Istanbul et expert maritime qui dirige le cabinet Bosphorus Observer.
Il envisageait que l’Arabie saoudite investirait davantage dans les ports de la mer Rouge et améliorerait considérablement le réseau ferroviaire et routier national.
« Mais l’entrée aux Émirats arabes unis passera du golfe Persique à la mer d’Oman », ajouta-t-il, « si vous envisagez d’acheter une propriété aux Émirats — oubliez Dubaï — Fujairah est l’endroit où investir et obtenir des retours. »
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Autres itinéraires : comment le transport maritime contourne la zone de guerre du détroit d’Hormuz
Le prix du pétrole a grimpé à 100 dollars le baril pour la première fois depuis mai, après que les Houthis, alliés de l’Iran, ont annoncé avoir attaqué deux pétroliers saoudiens mercredi.
Les hostilités alimentent les craintes selon lesquelles l’unique autre grande voie maritime par laquelle le pétrole est exporté depuis le Moyen-Orient pourrait également être bloquée.
L’Arabie saoudite et d’autres exportateurs avaient détourné les flux pétroliers par la mer Rouge après que l’Iran a pratiquement fermé le détroit d’Ormuz en réponse aux attaques sur les navires, menées après les frappes américaines et israéliennes.
Lundi, les Houthis ont annoncé un blocus naval du royaume d’Arabie Saoudite après les menaces répétées de fermer le détroit de Bab el-Mandeb. Ce passage, situé près du Yémen, relie la mer Rouge au golfe d’Aden et était devenu un point de transit clé pour environ 10 pour cent du pétrole mondial transporté par voie maritime.
Des rapports faisant état d’hostilités visant les deux grands axes maritimes ont de nouveau fait grimper les cours du pétrole jeudi. Le Brent, référence internationale, a gagné 6,6 % pour s’établir à 100,28 dollars le baril, franchissant pour la première fois le cap des 100 dollars depuis le 26 mai.
Pendant ce temps, le brut américain West Texas Intermediate a bondi d’environ 5 % pour atteindre 91,26 dollars le baril, son niveau le plus élevé depuis le 11 juin. Dans l’ensemble, les prix du pétrole ont augmenté d’environ 30 % ce mois-ci.
Menace sur la mer Rouge
Les Houthis ont annoncé mercredi avoir visé des pétroliers saoudiens, Encelia et Layla, au moyen de drones et de missiles, les accusant d’enfreindre le blocus maritime qu’ils ont imposé le 20 juillet.
Des responsables saoudiens n’ont pas encore confirmé les attaques, mais l’agence officielle SPA (Saudi Press Agency) a confirmé que l’Encelia avait été visée alors qu’elle traversait la mer Rouge. L’unité UKMTO (UK Maritime Trade Operations) a également signalé qu’un « projectile inconnu » avait frappé un pétrolier saoudien à environ 150 kilomètres au large d’Al Shuqaiq, au sud-ouest de l’Arabie saoudite, mercredi soir.
Depuis l’annonce du blocus par les Houthis lundi, au moins sept navires ont modifié leur itinéraire afin d’éviter le passage par le détroit de Bab el-Mandeb, selon les trackers maritimes citant Reuters.
La Force navale de l’Union européenne a averti les navires commerciaux liés aux États-Unis, à Israël et à l’Arabie saoudite de ne pas naviguer dans la mer Rouge et le golfe d’Aden, bien que le trafic maritime transite toujours par le Bab el-Mandeb, mais à des niveaux plus faibles.
Tout cela survient après la douzième nuit consécutive de frappes américaines contre l’Iran, qui visent à affaiblir la capacité de Téhéran à attaquer le trafic maritime commercial dans le détroit d’Hormuz; on cherche des alternatives pour l’exportation du pétrole.
Autrefois, le détroit était le passage pour environ un cinquième des hydrocarbures mondiaux; avec la fermeture iranienne et le blocus américain de Bab, puis la menace sur Bab el-Mandeb, les producteurs pétroliers du Golfe envisagent d’autres moyens de transport pour leurs produits.
En 2023 et 2024, les transports maritimes commerciaux ont réagi différemment face aux attaques des Houthis. Les grandes compagnies maritimes, ainsi que les sociétés liées à Israël, aux États-Unis et au Royaume-Uni, ont réacheminé l’ensemble de leurs navires via le cap de Bonne-Espérance, a expliqué Wilkinson.
« Cependant, les petites sociétés de transport passent souvent encore par Bab el-Mandeb — tout est question de risque versus opportunité commerciale », a-t-elle déclaré. « Le type de trafic a changé. Les navires qui continuaient à emprunter la route Mer Rouge et golfe d’Aden étaient généralement plus petits et plus âgés, avec des intérêts de propriété et de gestion liés à la Grèce, à la Russie et à divers pays asiatiques. »
« Je m’attendrais à observer une dynamique similaire à l’avenir, avec le facteur supplémentaire que les navires liés à l’Arabie saoudite considéreront désormais le passage par Bab el-Mandeb comme extrêmement risqué. »
Selon Wilkinson, comme en 2023 et 2024, il est probable que davantage de navires emprunteront le cap de Bonne-Espérance. Contrairement au Golfe, les navires faisant escale en port saoudien ont la possibilité ensuite de prendre la voie nord via le canal de Suez, la Méditerranée, puis de contourner le cap de Bonne-Espérance par le sud.
« Il s’agit d’un trajet nettement plus long, ce qui impliquera des coûts plus élevés, notamment en frais de charte et en carburant de soute. Le coût du carburant de soute a été très volatil cette année en raison du conflit dans le Golfe », a déclaré Wilkinson.
L’allié yéménite de l’Iran avertit l’Arabie saoudite de frappes « dévastatrices » alors que la guerre s’élargit
Contourner le détroit d’Hormuz
L’Organisation maritime internationale (OMI) a déclaré à la mi-juillet que le détroit d’Hormuz était devenu trop dangereux pour le transit des navires commerciaux.
Les pays du Golfe partagent ces craintes et agissent en conséquence. Les Émirats arabes unis cherchent à construire un nouveau port et une terminale à conteneurs sur leur côte est afin de contourner le détroit d’Hormuz et de réduire leur dépendance vis-à-vis de leur hub de Jebel Ali.
L’opérateur portuaire DN World, basé à Dubaï, envisagerait de développer le port de Fujairah et une nouvelle terminale portuaire dans cette zone, selon le Financial Times ce mois-ci, citant des sources anonymes décrivant cela comme une solution immédiate et un plan à long terme.
Les Émirats arabes unis ont également recours à des pétroliers pour acheminer le pétrole brut de l’intérieur d’Hormuz vers des eaux situées hors du détroit, où il peut être transbordé vers des navires plus grands destinés à l’Asie, a déclaré à CNBC Andy Lipow, président de Lipow Oil Associates.
Le pipeline de l’Arabie Saoudite
Il continue d’assurer la desserte des clients de la région du Golfe par le biais d’un mélange de solutions de transport alternatives.
Selon l’origine, la destination et la faisabilité opérationnelle, les cargaisons peuvent être acheminées par des ports tels que Salalah, Jeddah, Khorfakkan et Sharjah, puis transportées via des prestataires tiers, des passerelles terrestres et d’autres liaisons intrarégionales.
« Ces solutions nous permettent de maintenir une connectivité avec les marchés de la région du Golfe. Cependant, elles sont plus complexes et moins efficaces que les services maritimes habituels à travers le détroit et peuvent entraîner des temps de transit plus longs, des manipulations supplémentaires et une capacité moindre », a-t-il déclaré.
Jeudi, Schulz a déclaré : « Nous évaluons en continu la situation sécuritaire et sommes prêts à ajuster le réseau à court préavis. »
L’Arabie saoudite a détourné environ quatre millions de barils par jour de brut de son oléoduc est-ouest de 750 miles vers Yanbu, sur la mer Rouge, où ils sont chargés sur des pétroliers, selon CNBC qui citait Lipow plus tôt ce mois-ci.
À l’époque, on décrivait le risque posé par les Houthis pour les pétroliers passant par le détroit de Bab el-Mandeb.
Cependant, le détroit d’Hormuz n’est pas près d’être une voie secondaire et les oléoducs ne peuvent compenser le déficit de brut et de gaz naturel liquéfié bloqués par une fermeture prolongée. Par ailleurs, le Koweït, l’Irak et le Qatar restent fortement exposés à cette voie.
Solutions à long terme face à la crise du détroit d’Hormuz
Établir des alternatives afin de diminuer la dépendance vis-à-vis du détroit d’Hormuz, notamment en développant suffisamment de pipelines, de routes de navigation et d’autres contournements, pourrait prendre plusieurs années.
Le ministre irakien du Pétrole, Bassim Mohammed Khudair, a déclaré lors d’un voyage aux États‑Unis plus tôt ce mois-ci que son pays disposait d’une stratégie soutenue par les États‑Unis pour diversifier ses itinéraires d’exportation de pétrole brut et de produits pétroliers en dehors de ce couloir.
Cela impliquerait de travailler avec TI Capital, basé aux États‑Unis, et l’UCC du Qatar, ainsi qu’avec Chevron, pour des itinéraires allant vers Basra-Haditha-Kirkouk-Ceyhan et Basra-Haditha-Baniyas.
Toutefois, réorienter les exportations pétrolières régionales hors du détroit d’Hormuz « prendrait des années, très probablement plus d’une décennie », selon Yörük Işık, analyste basé à Istanbul et expert maritime qui dirige le cabinet Bosphorus Observer.
Il envisageait que l’Arabie saoudite investirait davantage dans les ports de la mer Rouge et améliorerait considérablement le réseau ferroviaire et routier national.
« Mais l’entrée aux Émirats arabes unis passera du golfe Persique à la mer d’Oman », ajouta-t-il, « si vous envisagez d’acheter une propriété aux Émirats — oubliez Dubaï — Fujairah est l’endroit où investir et obtenir des retours. »